够大、够智能、够省油 新一代傲跑演绎“实用年轻派”

傲跑、KX3、SP2c、Seltos,当一辆车拥有这么多的名字时,无疑可以向我们传达出两个讯息:首先,厂家对于他非常重视;第二,他的背景相当深厚。

其实这四个名字的渊源应该是这样的,2015年傲跑上市,彼时这款小型SUV曾在同级市场掀起了一些波澜,后来随着起亚全系流行以字母+数字的去中文化命名方式,“傲跑”自然也被弃用,变成了KX3。

如今“傲跑”名称重启,意味着东风悦达起亚又回到中文命名方式,但其实全新傲跑与上一代KX3已没有太大的关系,作为起亚全球战略SUV——Seltos车型的中国版,它真正的名字应该叫SP2c,于今年的成都车展首次亮相。

不过需要注意的是,今天我们面前的这辆全新傲跑与你记忆中的傲跑也好、KX3也罢,有着完全不同的外观、平台和开发理念,甚至身上已经看不到太多上一代KX3的影子。它的存在是为了取代KX3而来,也是起亚精品化战略中的重要一环。

“霸气”的回归

“霸气”,一直是起亚设计理念中的关键词,不信回头想想,当年的智跑、K5,都有着令人眼前一亮的外观,甩同级别产品几条街;后来的什么虎啸式前脸,也有着光听名字就让人“虎躯一震”的效果。如今,这个理念被完美的传承到了全新傲跑身上。

在上文中我们也提到过,全新傲跑是一辆全球化车型,因此它的整体设计与海外在售的Seltos车型保持一致,并没有做太多本土化改造,这也是国内消费者所希望的。

新车最吸引我的地方,无疑是那样式颇为前卫的前大灯组,上部分为前大灯与日间LED行车灯,而下部分为转向灯。为了彰显个性化,中网格栅上下部均有镀铬饰条衬托,把视觉效果拉满,显得非常宽大。

笔直的车身侧面线条给傲跑带来了更加修长的视觉效果,双色车身以及悬浮式车顶的设计都是当下小型SUV常用的设计元素。而全车黑色运动包围,加上前后保险杠下方银色护板,增添了SUV应有的野性;车尾贯穿式镀铬饰条,连接两侧尾灯,更迎合时代潮流。

不夸张的说,纵观整个小型SUV市场,全新傲跑也算是个性派的代表。双色车身、精致铝合金轮毂、银色装饰行李架,甚至是镀铬门把手以及镀铬装饰双边单出排气,每个细节之处都在强调个性身份,也显得相当精致,这对于一辆合资品牌小型SUV来说很难得。

把小车玩出大空间

进入车内,傲跑的内饰采用了非对称式设计布局,操控台略微偏向驾驶席一侧,大面积黑色钢琴烤漆面板虽然有些容易沾染指纹,但对于提升车内运动氛围有很大帮助。

7英寸炫彩仪表盘+10.25英寸中控液晶显示屏的一体式设计是最大的亮点之一。内饰功能分区整体层次分明,值得一提的是,仪表盘中央的7英寸显示屏在转向时可以自动投射车侧盲区的影像,安全方面考虑的相当周到。

由于新的平台将车身尺寸进行了全面提升,全新傲跑长宽高分别达到4345*1800*1645mm,轴距2630mm,可以说把小型SUV的驾乘空间做到了极致,轴距甚至达到不少紧凑型SUV级别尺寸。并且,从实际乘坐表现来看,也的确如此,身高180cm的驾驶者坐入主驾驶位,头部空间非常充裕,此时后排坐入175cm的乘客,腿部纵向空间依旧拥有近两拳,更重要的是,1800mm的车宽为车内带来更宽敞横向空间,要知道,同级不少日系竞品的车宽都不足1800mm。

同时,车辆后备箱容积达498L,宽敞规整,放下2个大号行李箱毫不费力,后排座椅还支持4/6放倒,还能完全放平,实用性爆棚。

如果说以往韩系车靠高配置“起家”,后来靠高颜值打开市场,那全新傲跑应该是都做到了,不管是安全性还是舒适性配置,新车在同级都算丰富。

智能安全辅助系统DRIVE WiSE的加入,能够实现自动跟车启停的自适应巡航。同时,前方防撞辅助、车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能安全配置也是一个不少。

与百度深度合作的UVO智能互联系统、手机APP远程控制、手机无线充电、自动空调、后排出风口、全景天窗、多色氛围灯等等,足可比肩许多更高级别的车型。

不过,在擎哥看来,新车依旧留有些许遗憾。首先是方向盘仅支持上下两向调节,此外前排主副驾座椅均为手动调节,再加上前排驾驶席化妆镜以及驾驶席座椅后边的储物兜的取消,我们不难发现起亚对这辆车的成本控制之严格。

动力、油耗 熊掌与鱼?

同时,起亚对于全新傲跑的成本控制也体现在动力上,众所周知,本田缤智或XR-V换代后更追求的是个性运动,所以用1.5T涡轮增压发动机替代了老款的1.8L自吸发动机,以此来满足新时代消费者对动力层面上的需求。而全新一代傲跑,或许为了错开竞争,它反而更追求的是极致的燃油经济性与舒适性,动力输出倒是其次。

所以,全新一代傲跑在动力系统方面仅搭载了一台动力输出只有115马力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸发动机,比之前老款的1.6L动力参数还要低些,不过能满足国VI排放标准,与之匹配的是CVT变速箱。

在三人驾乘并开着空调的情况下,傲跑起步并不会很贼,需要略微深踩一些油门,油门行程超过一半动力才明显会有改观很多。当然了,这是在普通的驾驶模式下,若满足不了这种佛系加速,自然可以切入到运动驾驶模式,此时油门行程只需要超过三分一,动力就徐徐而来,速表的指针就会常活跃在3000rpm左右。

纵然新车拥有三种驾驶模式和三种路况模式足可应付绝大多数日常道路环境,不过作为一款离地间隙不太高的前驱车,傲跑的三种路况模式(雪地、泥地、沙地)只是通过调整发动机功率来增加抓地力,并不适合应对极限路况,属于聊胜于无。至于前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合算是同级正常水平,整体调教偏向于舒适,对细碎颠簸的过滤性不错,遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解,只是转弯时的姿态控制就有所欠缺了。总体而言,整车的动态表现都在往节能和舒适上靠拢。

写在最后:全新傲跑是一辆取舍很明显的车型,不俗的颜值、同级领先的车身尺寸、毫不吝啬的科技和安全配置,让它成为了一款对年轻人很有吸引力的小型SUV。不过,受限于有限的成本,没有激情的动力配备是你需要去包容他的不足,具体怎么选,就需要诸位自行取舍了。

当然了,这一切的判断都是建立在我们还未知道它的价格基础上的YY,如果10万元就能入手这么一台高颜值的合资品牌SUV,你的口中会不会不自觉的爆出某个人类最原始的动词,然后大喊:“我要买!”

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